| П?ятниця, 26 лютого 2010 р. |
| ЕКО Джет-3: По сліду ящера або фінальний акорд симфонії ЕКО |
Старт проекту
Осінній прогноз погоди не передбачає нічого гарного і регулярні польоти довелося припинити до настання теплих часів. А значить настав час будувати плани на майбутнє і прикидати нові проекти. Ну і якщо вже Бог любить трійцю, то й серія ЕКЗ (концептуальний Експериментальний зразок) вимагає побудови третього такого зразка. Перший завершив свій героїчний, більш ніж 30-ти часовий шлях в небо, розукомплектовані і знайшов свій останній притулок у музеї. У результаті звільнилися для подальшого бойового застосування: імпеллер VASA Fan 65, двигун MEGA ACn 16/15/3, регулятор оборотів, приймач, сервопривід, BEC і тд
Концепція традиційна: Модель спортивного літака для екстремальних польотів і пілотажу, розрахована на досвідчених пілотів, преміум класу якості виконання, виключно проста і міцна, що не вимагає у виготовленні якої-небудь спеціальної оснастки і доступна для будівництва в домашніх умовах.
Вибираючи компоновочной схему майбутнього літального апарату хотілося врахувати всі недоліки VIVA-Джета, а саме недостатню стійкість у віражах і досить сильний пікіруючий момент від імпеллеров, що виникає з причини їхньої високої розташування відносно поздовжньої осі. При всіх недоліках Еко Джета перше, його очевидний плюс - це єдина несуча поверхня, фактично літаюче крило, що давало йому значний виграш у стійкості. Разом з тим хотілося спробувати щось нове щоб внести частку експерименту в майбутній проект, проте ця частка повинна бути в розумних межах щоб уникнути повного провалу, як у випадку зі спробою управління вектором тяги за допомогою обдування V-образного оперення на першому варіанті VIVA-Джета. Таким чином перший варіант майбутнього апарата був скомпоновано за схемою "качка":
Поле для експериментальної діяльності тут очевидно - це і управління зривом потоку і вектором тяги. Можна буде також "погратися" з гіроскопом в каналі крену. Проте щось зупинило у виборі даної схеми, ймовірно літак видався мені негарним і громіздким, і це повернуло мене до інтегрованої "класики" з механізмом УВТ:
Модель не є який-небудь полукопіей, це як і раніше абсолютний вільний повний політ думки автора, хоча в її дизайні закладені сучасні тенденції вигляду літального апарату, реалізовані зокрема на американському "Раптор". Тому стаття називається "по сліду ящера", а літак просто "Раптор", хоча звичайно ж це ніякий не F-22.
Що нам варто літак побудувати! - Намалюємо і побудуємо!
Поки незрозуміло як буде виготовлений повітрозабірник, але по ходу справи розберемося. Головне - почати, та ідеї посипляться як град з неба - це перевірено! Цільної несучої дошки, як передбачалося раніше, не буде, 5-мм основа служить для побудови на ній набірної конструкції несучого фюзеляжу - центроплану крила. Власне крило робимо по накатаній технології.
Вирізуємо наповнювач з пінопласту методом одного шаблону і обклеюємо бальзовим шпоном під пресом, арміруя карбонової ниткою хрест-навхрест і з кромок: |
| posted by Mnemonik @ 06:33 |
|
|
|
|
| Електричні 3D моделі літаків 30-і класи 30-і: 3 або 6 банок? |
Введення
Напевно кожен, хто стурбована вибором гарною пілотажной/3D моделі рано чи пізно звертає увагу на літаки класу 30-і.
Що це таке?
Як правило, це електролети полегшеної бальзовой конструкції з розмахом крила 1200-1400 мм і рекомендованим польотного вагою 1250-1500 р.
Чим же вони привабливі?
З одного боку, це вже не пенолети і не паркфлаери. На міських майданчиках ці машини виглядають досить переконливо як на землі, так і в повітрі. З іншого - їх господарі можуть як і раніше насолоджуватися всіма принадами безтурботного життя "паркового електролетчіка", а саме:
помірні габарити моделі не створюють особливих проблем при транспортуванні і домашньому зберіганні;
можна літати всюди, в межах міста і за містом;
"кайф електрички" - не треба ніякого стартового обладнання та ПММ. Передавач на шию, батареї в кишеню, літак на заднє сидіння і поїхав подлетнуть після роботи, перед футболом;
наявність на ринку досить великої різноманітності ARF'ов, у тому числі від іменитих розробників та виробників, дуже якісних з феноменальними пілотажним якостями;
недорога комплектація. І це той випадок, коли дешевий не означає поганий!
Просто конструкція і ТТХ цих моделей не мають на увазі використання дорогих компонентів (великий мотор, високоамперний регулятор, многобаночная батарея і т.д.), через які великі електролети швидко переганяють в ціні ДВС, часто стаючи з якоїсь точки зору безглуздими. З цих причин навіть власники бензинових гігантів не проти мати в своєму ангарі такий апарат.
Однак, факт демократичною комплектації, мабуть, найбільш радує. Спробуємо розібратися, що пропонують нам виробники. Ось декілька прикладів:
Посилання, Посилання, Посилання, Посилання
Як видно, майже всі моделі як ніби створені під одну й ту ж силову установку: мотор Hacker A30 10XL, 40-амперної регулятор, акумулятор 3S 2500mAh (або аналог кожного з цих компонентів)
Мій досвід
Цього літа я придбав ось такий літак і скомплектували його, як було рекомендовано: мотор Hacker A30 10XL, на який навісив гвинт APC 14х7E регулятор Hacker X-40 і 3S1P акумулятор 2100 мАh від пілотажу.
Маса апарата після складання вийшла 1450 г, статична тяга з гвинтом 14х7 2,7 кг. Однак польотне час з одним акумулятором 2100 мАh становило всього 4-4,5 хвилини. Тоді було прийнято рішення використовувати збірку з 2-ох таких же акумуляторів з'єднаних паралельно. При цьому, маса літака зросла до 1590 грам, тривалість польоту зросла до 8 хвилин.
Всупереч очікуванням обваження майже ніяк не позначилося на пілотажних якості моделі. Навантаження на крило залишилася прийнятною для виконання всіх основних елементів 3D на малих швидкостях і великих кутах атаки.
Однак, щастя тривало не дуже довго. Усього близько 1,5 місяців. Тепер все те, що трапилося допомагають відновити запису на форумі.
Учора нарешті і я поривається. Причому, зробив це, вельми незвичайним способом: спалив мотор під час висения на висоті 7 метрів. Тяга раптово пропала, Хакер А-30 віддав духа - дух горілих обмоток.
Все, що я встиг зробити при падінні з такої висоти - перевернути літак в горизонтальне положення і підняти хмарка пилу, шмякнувшісь плазом, на сухий пісок.
Майже всю енергію удару взяло шасі. Алюмінієві стійки загнуло тому так, що обтічники коліс пробили обшивку і зламали два нервюри в консолях крила. З інших втрат: тріснув 1-ий шпангоути, тріснула майданчик кріплення стійок, невеликі відколи й подряпини на капоті. Одним словом, могло бути гірше. Порадувало, що всі серв як і раніше, крутяться - все-таки металеві шестірні рулят.
Підсумок: літак на стапелі на пару вечорів. А ось з мотором метушні буде більше. Поки відпочиваємо від 3D.
Літак дійсно був відремонтований швидко. З приводу мотора я зв'язався з Олександром (Hivolt) і після довгих бесід з ним настало просвітлення! Перегорання обмоток мотора є досить передбачуваним результатом при використанні такої силової установки в режимах 3D. Він пояснив, що якщо я все одно літаю 2-ух паралельно з'єднаних 3S1P, то краще вже з'єднати їх послідовно. Таким чином, повна потужність залишиться та ж, а струм у 2 рази знизиться.
Особистий досвід Олександра також показує, що вся мотоустановка веде себе значно краще при великих напругах і менших токах: підвищується ККД, зменшується знос, немає ризику пошкодити регулятор або обмотки мотора високою температурою. Підстав не довіряти цим міркування в мене не було. А так як мотор все одно треба було перемотувати, то було вирішено провести переробку мотоустановкі під 6 банок.
Що вийшло
Мотор, початково мав kV 900, був розібраний і перемотав. Нове значення kV 500. Крім того під час намотування використовувався більш товстий дріт, що мало поліпшити ККД та інші характеристики мотора. Перемотані мотор встановили на літак з гвинтом APC 13х6, 5. 2 акумулятора 3S1P 2100 mAh з'єднали послідовно. Регулятор був перепрограмований під 6 банок, на нього був напаяними зовнішній імпульсний BEC 3-5А. Маса літака тепер складає 1600 грам.
Перші обльоти показали наступні результати:
1. Статична тяга з гвинтом 13х6, 5 складає 2,9 кг.;
2. Польотне час - 8 хвилин;
3. Таким чином, середній струм, що віддають батареєю складає близько 16A.
Відразу після посадки були проведені заміри температури мотора, регулятора і батарей
Сам політ за відчуттями став більш швидкісним і енергійним. На довгих вертикалях не помітно ніякого зниження тяги. Висіння стало можливим на половині газу. |
| posted by Mnemonik @ 06:31 |
|
|
|
|
| Радіокеровані моделі літака Acrobat 3D |
На представленому кресленні показана модель літака типу Fun-Fly. Літак розрахований на установку на ньому двигуна об'ємом 4 см2. Модель може виконувати акробатичний 3D політ.
Технічні дані моделі Acrobat 3D
Розмах крила: 940 мм
Довжина моделі: 880 мм
Двигун: 4 см2
Основний матеріал, з якого виготовлений літак, - це щільна бальзам. Плоский контурний фюзеляж набрано з бальзових рейок шириною 8 мм. Носова частина фюзеляжу виготовлена з липової або соснової пластини.
Всі рейки товщиною 2, 5, 10 мм. Фюзеляж - 8x2, 8x5, 8x10 мм (8 мм - ширина фюзеляжу), стабілізатор - 6x2, 6x5 (6 мм - товщина стабілізатора), крило - 5x5 - лонжерон, 5x20 - передня кромка, 5x16 - вставки біля задньої кромки, 5x8 - задня кромка, нервюри: коренева товщиною 6 мм, решта - 3 мм; елерон - 6x5 і 6x2 (6 мм - тол ¬ щина елерони).
Крило моделі незбиране і не відокремлені від фюзеляжу. Для лонжерона крила застосовують соснові рейки перетином 5x5 мм.
Паливний бак кріпиться збоку фюзеляжу на лівій стороні, його можна виготовити з відповідною поліетиленової баночки. Стійки шасі і милицю виготов ¬ тавлівают із сталевого дроту діаметром 2 мм, слід встановити легкі колеса з мікропористою гуми.
На моделі встановлено 5 міні рульових машинок типу HS225. Красиво виглядає модель, обтягнута кольоровий транспарантной плівкою типу Oracower. |
| posted by Mnemonik @ 06:21 |
|
|
|
| Субота, 15 грудня 2007 р. |
| Чи може комп'ютер навчити літати? Як контролювати «Барона» |
Ми періодично збираємо радіокеровані моделі, а потім запускаємо їх. Яхти та автомобілі запускаємо самі, а ось для пілотування літаків доводиться запрошувати професіоналів: час життя моделі в руках початківця пілота обчислюється секундами - нашому фотографу цього недостатньо.
Завдання ставилося гранично просто: навчитися на авіамодельного симуляторі за один тиждень самостійно керувати нашим пінопластовими тріпланом - «Синім Бароном»
Тиждень - граничний термін, коли можна серед робочого дня літати на комп'ютері, далі це загрожує звільненням
Проте навчитися літати можна. Наприклад, існують спеціальні «вбити» моделі-слоу-флаєри з ударостійкого пінопласту, які мають невелику швидкість і захищений що штовхає гвинт. Для них падіння не завжди стає летальним. Після «вбивства» одного-двох слоуфлаеров можна спокійно переходити на більш тендітні, але і краще літаючі моделі. Ще більш правильно - літати з інструктором. Сучасні пульти управління дозволяють працювати в «зв'язці» - до вашого пульта підключається інструкторський, що в критичних ситуаціях може перехопити керування.
Існує ще один шлях - комп'ютерні авіамодельний симулятори. Ключове слово тут «авіамодельний». Виявляється, віртуозне володіння реальним літаком зовсім не означає, що ви зможете керувати моделлю за допомогою авіасимулятора - навіть якщо докупили до нього правильні штурвали і педалі.
Справа в тому, що авіамоделіст спостерігає за літаком з землі і керує моделлю пультом, які не мають нічого спільного з реальним літаковим штурвалом. Авіамодельний симулятори моделюють саме таку ситуацію: до комп'ютера під'єднується справжнісінький пульт управління, завантажується карта улюбленого клубу і реальна авіамоделі - і в політ. Падати можна нескінченно: розбита модель відновлюється комп'ютером за секунду.
Нереальні польоти
Наскільки корисний авіамодельний симулятор, ми вирішили перевірити на собі, зайшовши в найближчий магазин і купив Reflex XTR за 7000 рублів. Для коректності зауважимо, що в Москві продаються ще два симулятора аналогічного класу - AeroFly Deluxe і RealFlight G3, що мають приблизно однаково точні математичні моделі. Ми вибрали Reflex з трьох причин: він продається в найближчому магазині, в нього краща графіка (це важливо для ілюстрацій в журналі) і він локалізований, тобто перекладений на російську мову. Отже, в політ.
Для того щоб злетіти, нам буде потрібно пульт управління, а також шнур-перехідник. Встановлення програми і калібрування пульта проблем не викликають. Тепер завантажуємо льотний клуб (нам припав до душі Borstel-Hohenragen), готову модель, і, в принципі, можна летіти. Так як нашого «Синього Барона» в базі даних Reflex не виявилося, ми обрали схожу з льотних характеристиках Spitfire Mk IX - він такий же пінопласту і електричний. Програма дозволяє як підніматися з льотного поля, так і починати політ вже в повітрі, аналогічно запуску моделі з рук в реальному житті.
Все як у житті: симулятор фотографічно точно відтворює не тільки модель, а й територію клубу з усіма обмеженнями
Проліт над глядацькими місцями суворо присікається - на екрані виникають тривожні червоні смуги
Модель при зльоті веде себе зовсім як реальна, включаючи реакцію пропелера, коли літак завалює в бік, протилежний обертанню гвинта - у нашому випадку вліво. Перші спроби привели до звалювання і падіння. Хвилин через десять зліт став проходити успішно, і модель не поспішаючи починає йти в небо.
Однак зліт - найпростіша частина польоту. Далі освоюємо політ по прямій. Найголовніше тут - ніжне поводження з ручками управління. Основні проблеми починаються при спробі пролетіти по колу. Закладаємо легкий віраж і починаємо описувати дугу. Поки літак летить від нас - все гаразд. А от коли він починає доворачівать на нас, відбувається «відмову» вестибулярного апарату пілота - міняються місцями ліво і право. Невелика корекція віражу призводить до катастрофи - замість виправлення крену він збільшується, літак входить у штопор і падає. Боротися з цим можна тільки багатогодинними нальотами на симуляторі - в реальному житті такого навичці просто немає звідки взятися.
Друга майже непереборна труднощі, звичайно, посадка. Для неї, принаймні, потрібно освоїти беcпроблемний політ по колу - щоб повернутися до злітній смузі. Після цього літак переводиться в горизонтальний політ, плавно забирається газ. Якщо все зроблено акуратно - модель, радісно підстрибнувши на полі, покотиться і зупиниться. Якщо ні, що буває частіше, - зариється носом у траву.
Реальні польоти
Отже, починаємо тренування. З ризиком для своєї кар'єри я не менше години на день літав на комп'ютерному «Спітфайере», навчившись кожен раз злітати, через раз - описувати коло, ще через раз - благополучно сідати. Для більш складних маневрів ці моделі і не призначені: просто кажучи, моторчик не тягне.
Настав день тестування. 9 годині ранку, Ходинському полі. Розгін, літак зарився капотом в асфальт. Горезвісний ефект звалювання на крило при зльоті в реальності виявився сильнішим.
Кілька пробних прогулянки або підскоку по смузі, газ на максимум і ручку трохи на себе. Ура! Лечу! Метрів десять, потім невдала спроба приземлення, і в нашого «Синього Барона» залишається тільки половина шасі. |
| posted by Mnemonik @ 12:08 |
|
|
|
| Неділя, 25 листопада 2007 р. |
| Передавач RC-апаратури |
При уявній різноманітті що знаходиться в експлуатації у моделістів RC-апаратури, схемотехніка передавального пристрою (ВЧ блоку) практично скрізь однакова. Навіть використовувана елементна база у виробах різних фірм часто повторюється з точністю "один-в-один". Справа в тому, що передавальний модуль - це один із самих "класичних" частин апаратури. Тут, як правило, використовуються давно апробовані, багаторазово випробувані і добре зарекомендували себе в роботі схемотехнічні рішення. Але подібний консерватизм, на наш погляд, не завжди виправданий ...
Перш за все визначимо вимоги, пропоновані до передавальним пристроїв цього класу а потім розглянемо загальні принципи, за якими вони конструюються.
Робочий діапазон
Більшість експлуатованих моделістів типів RC-апаратури працює в діапазоні 35 МГц або 40 МГц. Частотні ділянки, виділені для радіоуправління моделями, як правило, розбиті на канали з дискретністю (кроком) 10 кГц (див. мою статтю "Сітка частот і каналів для RC-апаратури"). Частота генерації передавача обов'язково стабілізується кварцовим резонатором.
Вид модуляції
У зазначених діапазонах робота передавальних пристроїв дозволена в режимі FM - вузькополосної ФМ (частотна модуляція), з рекомендованою девіацій (зміною) частоти в межах 2.0-3.0 кГц. Англійське скорочене найменування цього режиму - FM іноді співзвучне, але помилково, перекладають як ФМ (фазова модуляція). Хоча ФМ і ЧМ дуже близькі за своєю суттю, точніше кажучи - ФМ це окремий випадок ЧС в дуже вузькосмуговим варіанті.
Вихідна потужність і рівень побічних випромінювань
Вихідна потужність передавальних пристроїв для RC апаратури регламентується законодавствами різних країн на рівні 0.5 - 10 Вт. Приміром, в Угорщині допускається використання апаратури з максимальною вихідною потужністю передавача до 10 Вт, в Німеччині - до 5 Вт, а в США цей параметр обмежений рівнем 0.75 Вт Більшість що випускаються типів RC апаратури має передавачі з вихідною потужністю 0.5 - 1.5 Вт. Сама потужна апаратура, як правило, призначена для управління авіамоделі. Потужність спеціалізованих передавачів для автомоделей зазвичай не перевищує 0.5 Вт Більш строгі вимоги пред'являються до рівня побічних (паразитних) випромінювань радіопередавальних пристроїв. За міжнародними правилами рівень побічних випромінювань радіопередавача для дистанційного керування моделями не повинен перевищувати 30 мкВ на відстані 30 метрів від працюючого передавача.
Увага! Відповідно до законодавства РФ, радіопередавальні пристрою для дистанційного керування моделями повинні працювати в режимі АМ, в діапазоні 27МГц і можуть мати вихідну потужність не більше 1 Вт. Для будівництва та експлуатації подібних пристроїв необхідно отримати відповідний дозвіл. Деякий час тому було дозволено ввезення на територію РФ RC-апаратури, що працює у вузькій ділянці діапазону 40 МГц. Така апаратура, як правило працює в режимі вузькополосної ЧС.
Далі, як приклад, ми розглянемо схемотехніку ВЧ блоку передавального пристрою, що працює в режимі вузькополосної ФМ (FM) в діапазоні 35 або 40 МГц.
Зазвичай RC передавачі будуються за трьохкаскадний схемою: задає генератор / ЧС-модулятор - буферний підсилювач - вихідний каскад (підсилювач потужності). |
| posted by Mnemonik @ 12:12 |
|
|
|
| Понеділок, 12 листопада 2007 р. |
| Чемпіонат Росії та Першості Росії по радіоуправляючим моделей-копій. Володимир 2009 |
Те, про що так довго говорили, нарешті відбулося. Клуб Патріот в останню мить підхопив що впало прапор, але на мій погляд, це більше нагаду1234124є подвиг Матросова.Тем не менше, все пройшло дуже добре і навіть погана погода була на боці організаторів та учасників змагань, інакше сиділи на землі і дивилися б на парашути.
До цього Володимиру я готувався грунтовно. У минулій перемозі було дуже багато везіння, нахрапом, такого собі кавалерійського двомоторного нальоту. Була мета - гідно виступити, зірвати глядацькі овайціі і лише ближче до змагань стало з'являтися розуміння, що з таким прототипом і рівнем польоту цілком можна поборотися за результат.
У цьому році я грунтовно поднапрягся з метою здобути переконливу, що закріплює перемогу. Ідея в тому, що головне участь, а не перемога, спочатку була закинута в дальній кут. Коли ми підняли оновлений літак в повітря, відчули ревіння моторів, коли третя версія бомб нарешті стала падати так, як потрібно, а вільні канали скінчилися навіть на мультиплексори - будь-який результат крім перше, для нас був невдачею. Нам була потрібна тільки перемога. Ми розуміли, що конкуренція в цьому році буде серйозніше - адже в заявках значився дуже копійний і летючий мустанг, пілотажні ультімат і велика екстра з екстрапілотом за пультом, а також великий двомоторний Лайтнінг, реактивний грипу, хороший біплан з Красногорська, триплан з Пітера. Тому ми літали напередодні до останнього, під дощем і вітром.
П'ятниця. Стенд
Холодно, вітер, дрібний моросящій дощ. Екстра і Лайтнінг не приїхали. Мустанг викликав приємне повагу розробленою моделі і просто обсягом виконаної роботи. Прикинули - стенд мустанги ми напевно програємо, але не сильно. Такому програти не соромно. Сотников реально Попарився з ним і об'єктивно зробив це якісніше, але у нас прототип сложнее.Ультімейт теж добротно прокачано болтиками, клепочкамі, копійнимі розчалками, але якось не вражав ні обсягом роботи, ні складністю, кабіна слабка, манекен-бюст. Я якось більше побоювався грип, але ще більше побоювався того, що він не приїде, бо дуже хотілося подивитися на нього вживу.
Як-20 з Татарії виявився першим, кого судила бригада полукопіістов. Я не знаю, чому у цієї бригади не було пристрілювальний оцінки, але можу сказати точно, що це потрібно робити обов'язково. Критерії що оцінювати, а що ні, придумували на ходу, хоча, як мінімум, про це потрібно було домовитися на попередньою оцінкою моделей. Обробляли наш Як і в хвіст і в гриву півгодини. Наступні 5-6 учасників оцінювали також по 20-25 хвилин. Коли стало зрозуміло, що з таким темпом стенд за світло не завершити, все різко спростилося. У мене навіть ніхто не став вставати, щоб дивитися там всякі турелі, приладову дошку, стулки бомболюк. Крім НЕ копійной розшивки (згоден, ми переборщили), нам шили те, що сліди гару у нас йдуть не звідти, нібито це не вихлопна система, і взагалі модель у нас не J, а якась рання версія. Де-не-як вдалося повернути увагу суддів на складність моделі та технічну насиченість. Резюме - потрібно ретельніше підходити до документації.
Розчулюють наївні питання на кшталт - а що ви зробили самостійно на цій моделі? Це перевірка на вошивість? або на чесність? Чи все-таки у нас змагання з копійності ... .. Потім викотили літак, трохи підкоригували движки, поричалі. Результати стенду з'явилися тільки вранці, і на це варто було подивитися .... Ну ладно ми програли мустанги - цілком можливо, але те, що ультімат по стенду впевнено обійшов мустанг, весь у металі, з клепками, копійно кабіною, купою дрібних написів, шасі з механізацією. 4-х лопастной саморобний копійний гвинт-кок ... Це наводить на абсолютно певні думки, але ніякого бажання будується у мене немає. По-перше, спасибі організаторам, що взагалі збили другий суддівську бригаду, по-друге, я терпіти не можу ці розбірки на модельному святі, в третьому погода така, що результати стенду особливої ролі не грали. Прикольно виглядали сомалійські пірати, що літак, що їхній табір, що вони самі. Стенд явно проспали, а коли виставили на стіл свій Пайпер, але не надали ніякої документації - у суддів щелепи повипадали .. Имхо, або це зовсім безбашенні пірати, або темної бурхливої вночі цю документацію благополучно про ... ли.
Моє велике имхо по стенду - для суддів потрібна виразна описана методика проведення оцінки та хронометраж.Нужно переводити цю методу з УСскалемастер благо вона там виразна і докладна. Якщо є методу, то суб'єктивність і склад суддівської колегії буде грати набагато меншу роль.
День другий
Холодно, реально холодно і дуже ветренно. Прокинувся під бурчання Яблокова про сенс змагань і тлінність життя. На полі учасники шарахалися по полю, колупатися в носі, але передавачі все здали вчасно. Польоти почалися і першими під роздачу потрапила перша світова. У такий вітер польоти біпланів виглядали нерівній битвою зі стихією. Зазвичай падає кожен 10-ий учасник, але цього року показник однозначно вище, а вже дрібних поломок і капотірованій - просто маса.
Політ F15 було просто не впізнати. Висоти виконання фігур, прикрі помилки з розміщенням постатей - все це виглядало незвично для цього літака. Але в цілому звичайно непогано і видовищно.
Політ Сопвіча був просто класний, а вже відмінний конвеєр в такий вітер на такому літаку - респект і уважуха!
Я лечу над основними конкурентами, тому на мене нічого не тисне. Але на старті схоплюю дикий мандраж. Движки не підкачали і ми дуже спритно викочується на виконавчий. Злітаємо ... ооооо ... ось це вітер, так вітер. Вісімка жахливо розмивається, нас здуває і доводиться ходити на дуже великих кутах атаки. Літак пухне і доводиться додатково тріміровать. Але зате швидкість моделі дуже копійная. Проліт по прямій зробили непогано, у всякому разі нижче і рівніший ніж інші учасники. На бомбометання зайшли з помилкою і промахнулися, забарився з пошуком тумблера, оскільки на елерони потрібно було постійно вісеть.Самі бомби, за винятком однієї-двох пішли копійно, горизонтально, без шкереберть.
Завалили конвеєр. Обидно до ужаса. Все що завгодно, але не конвеєр. Це мій коник, візитна картка, я робив його стільки разів, що колеса зносилися. Я б не відмовився від нього навіть якщо б дув такий-же боковик. А тут ... І це в програмі, де всі елементи розставлені в потрібному порядку контролюють один одного, кожен маневр є пристрілювальний-перевірочним для наступного. Я ж прекрасно бачив, що на посадочних закрилки нас просто здуває і підкидає. Навіщо я їх повністю випустив на конвеєр - не знаю. Вообщем козел вийшов знатний, навіть стійку погнуло. На посадці я це врахував і в цілому сіли непогано. Без блиску і лиску, але в цілому вдало.
Політ мустанга не бачив, давав інтерв'ю телевізору, але відчував спиною, що літає низько-густо. Ультімат все робив непогано, але розміщення фігур сильно зміщений вправо і висоти ну непристойні для пілотажного прототипу.
Сподобалося як літав грипу. Напевно візьму собі такий як тренувальний літак "на кожен день".
Міг 29 злітав просто шалений, запально, борзо, і тд і тп .!!!! Натхненний політ!!!!
Ледве дочекавшись закінчення гігантів, летимо в моделку виправляти стійку. Повністю не вдалося, але літати можна. Приїхали вже під кінець змагань, поставили, перевірили-все прибирається, покаталися, потріміровалісь. Вирішили, що раз вже обіцяли нічні польоти, то полетимо і пофіг вітер. Бігом в темряві збираю Фанта, народ підтягується, 50 грам согревочних дають про себе знати і ловлю кураж. Начебто народу сподобалося.
Вранці три рази проходжу повз стенд з окулярами, але дивитися на це немає ніякого бажання.
Коли підготовча суєта вщухає, цікавість бере гору - і я дуже здивувався такій високій оцінці за перший політ.
Вітер трохи вірш - мустанг летить дуже добре, але відчувається хвилювання пілота, зворотний політ пролетів по діагоналі, на посадці переліт. Потенціал цього літака і пілота величезний, просто трохи перехвилювався.
Ультімат серйозно підтягнув політ, все так рівненько і помітно нижче, але всі фігури сильно правіше. Штопор був зроблений просто класно, але знову ж таки - у самого правого краю прямо навпроти нашого боксу. Посадка з невеликим козли.
Переглядався з Шуриком - тепер все залежить тільки від нас самих і ні від чого більше.
На другому польоті ніякого хвилювання, але стійка зараза чомусь не прибирається, пробую повторно - ніяк. Знову кудись полетіли на скидання вантажу, та й один парашут не розкрився.
Конвеєр - непогано, але надто швидко опустили ніс. Проліт на мінімальний - у другій половині впали нижче метра, це було видовищно і ефектно, нехай навіть на шкоду оцінці. Посадка так собі, на трієчку.
Спасибо Лапшеву - він стояв десь поруч і після польоту докладно вказав мені на помилки, це дуже цінна інформація, надалі врахую. Також поділився новинами, що з наступного року буде обмеження на кількість разів призерів-моделей в полукопіях. Чесно кажучи - це не було ні сюрпризом, ні несподіванкою. Певний алгоритм витіснення або відпочинку повинен бути присутнім в аматорських класах у тому чи іншому вигляді. Питання лише куди кого і як витісняти, щоб не було недоречностей. Та й в принципі на майбутній рік у мене запланований новий проект.
Решту дня милувався польотами МіГ-29 та Тайгеркета, літака-скрині, а також роздумів - порубати нас за неприбране стійку і не розкрилися парашут чи ні. Отримую польотний лист і вообщем-то стає ясно, що напевно перемогли. Перед нагородженням конструктивно розмовляю з суддею Прохоровим і отримую докладні роз'яснення своїх помилок, а також роз'яснення як правильно робити зліт, де потрібно відриватися, де потрібно прибирати шасі, як робити бомбометання, на якій швидкості, куди кидати бомби. Щоправда, як завантажений бомбер повинен робити фігуру зниження 360, за який він мені вліпив 6, я так і не зрозумів. Ну не летить літак на мінімальних постійних обертах і тим більше проти вітру. Як тримати обороти постійними щоб не впасти в кінці і одночасно продиратися крізь вітер спочатку, і за це тримати однаковий темп зниження ?????... Взагалі зворотний зв'язок - це цінна інформація і було б непогано, щоб після змагань все-таки вийшов бюлетень з роз'ясненням основних помилок пілотів та рекомендаціями.
Після нагородження і фотосесії, стрибаємо в машину і потихеньку їдемо додому, обговорюємо змагання. Враження різні. Так, радість, що перемогли, що не дарма стільки парилися і палили пальне. Так, дворазова перемога це визнання майстерності. Але в той же час віддаємо собі звіт, що злітали ми далеко не кращим чином, і якщо б за пультом мустанга або ультімата був би скажімо переможець 2007 Сьомін, або Прокоф'єв привіз би свою екстрим - змагання би запросто продули.
Попутно обдумуємо і промацує Далі шляху свого модельного розвитку з урахуванням можливих нових положень у полукопіях. Дещо цікаве надумали, але це вже інша історія ... |
| posted by Mnemonik @ 03:49 |
|
|
|
| Вівторок, 16 жовтня 2007 р. |
| "Передавач" для авіамодельного симулятора |
Після будівництва або купівлі першого навчальної радіокерованої моделі літака постає питання: - "Як не угробити літак в першому ж польоті?". Несказанно повезло тому, у кого під рукою досвідчений пілот, але що робити тим, у кого його немає? У такій ситуації логічно буде напрацювати навички пілотування (не бозна які, але все-таки) на землі, не відходячи від свого комп'ютера.
Для цієї мети існують маса авіамодельний симуляторів, найбільш прийнятний (в сенсі доступності) це FMS. Хто не знає, що це таке, зайдіть на офіційне дзеркало безкоштовного авіамодельного симулятора FMS fms.rcdesign.ru.
Не так давно я сам став не тільки кордовіком, а й радіомоделістом. Літаючи на FMS з клавіатури, не напрацьовується автоматизм дії ручками управління передавачем внаслідок відсутності той. Звичайно, можна підключити свій передавач до комп'ютера через спаяний перехідник, але це для тих, хто знає, що таке паяльник, а що робити тим, хто має дуже віддалене поняття про Радіосхеми, транзисторах і т.д.?
На цій сторінці я уявляю своє рішення даної проблеми (див. фото). Без зайвих хитрощів, я прикріпив до звичайної клавіатурі дві ручки від дитячої іграшки (пульт управління або щось у цьому дусі, добре тим що ручки подпружінени і повертаються в нейтральне положення автоматично), налаштувавши управління моделлю на потрібні кнопки, благо FMS дає нам таку можливість. При повороті ручки, натискається кнопка, модель відхиляється в потрібну сторону. Вийшов свого роду передавач.
Даний імітатор передавача зроблений під два канали управління моделлю, елерони і кермо висоти. Звичайно це "злегка" псує клавіатуру, але що робити? Можна зробити ручки знімними або взяти відслужили свій термін клавіатуру (я зробив саме так.) Чесно кажучи, на ньому не домогтися повного реалізму польоту, але початкові навики, автоматизм роботи ручками при польоті моделі від пілота і до нього, домогтися можна, а це, погодьтеся, важливо для пілота, що робить перші кроки в радіоавіамоделізме. |
| posted by Mnemonik @ 05:49 |
|
|
|
|
|
