| П?ятниця, 26 лютого 2010 р. |
| ЕКО Джет-3: По сліду ящера або фінальний акорд симфонії ЕКО |
Старт проекту
Осінній прогноз погоди не передбачає нічого гарного і регулярні польоти довелося припинити до настання теплих часів. А значить настав час будувати плани на майбутнє і прикидати нові проекти. Ну і якщо вже Бог любить трійцю, то й серія ЕКЗ (концептуальний Експериментальний зразок) вимагає побудови третього такого зразка. Перший завершив свій героїчний, більш ніж 30-ти часовий шлях в небо, розукомплектовані і знайшов свій останній притулок у музеї. У результаті звільнилися для подальшого бойового застосування: імпеллер VASA Fan 65, двигун MEGA ACn 16/15/3, регулятор оборотів, приймач, сервопривід, BEC і тд
Концепція традиційна: Модель спортивного літака для екстремальних польотів і пілотажу, розрахована на досвідчених пілотів, преміум класу якості виконання, виключно проста і міцна, що не вимагає у виготовленні якої-небудь спеціальної оснастки і доступна для будівництва в домашніх умовах.
Вибираючи компоновочной схему майбутнього літального апарату хотілося врахувати всі недоліки VIVA-Джета, а саме недостатню стійкість у віражах і досить сильний пікіруючий момент від імпеллеров, що виникає з причини їхньої високої розташування відносно поздовжньої осі. При всіх недоліках Еко Джета перше, його очевидний плюс - це єдина несуча поверхня, фактично літаюче крило, що давало йому значний виграш у стійкості. Разом з тим хотілося спробувати щось нове щоб внести частку експерименту в майбутній проект, проте ця частка повинна бути в розумних межах щоб уникнути повного провалу, як у випадку зі спробою управління вектором тяги за допомогою обдування V-образного оперення на першому варіанті VIVA-Джета. Таким чином перший варіант майбутнього апарата був скомпоновано за схемою "качка":
Поле для експериментальної діяльності тут очевидно - це і управління зривом потоку і вектором тяги. Можна буде також "погратися" з гіроскопом в каналі крену. Проте щось зупинило у виборі даної схеми, ймовірно літак видався мені негарним і громіздким, і це повернуло мене до інтегрованої "класики" з механізмом УВТ:
Модель не є який-небудь полукопіей, це як і раніше абсолютний вільний повний політ думки автора, хоча в її дизайні закладені сучасні тенденції вигляду літального апарату, реалізовані зокрема на американському "Раптор". Тому стаття називається "по сліду ящера", а літак просто "Раптор", хоча звичайно ж це ніякий не F-22.
Що нам варто літак побудувати! - Намалюємо і побудуємо!
Поки незрозуміло як буде виготовлений повітрозабірник, але по ходу справи розберемося. Головне - почати, та ідеї посипляться як град з неба - це перевірено! Цільної несучої дошки, як передбачалося раніше, не буде, 5-мм основа служить для побудови на ній набірної конструкції несучого фюзеляжу - центроплану крила. Власне крило робимо по накатаній технології.
Вирізуємо наповнювач з пінопласту методом одного шаблону і обклеюємо бальзовим шпоном під пресом, арміруя карбонової ниткою хрест-навхрест і з кромок: |
| posted by Mnemonik @ 06:33 |
|
|
|
Дописати коментар