| П?ятниця, 26 лютого 2010 р. |
| Електричні 3D моделі літаків 30-і класи 30-і: 3 або 6 банок? |
Введення
Напевно кожен, хто стурбована вибором гарною пілотажной/3D моделі рано чи пізно звертає увагу на літаки класу 30-і.
Що це таке?
Як правило, це електролети полегшеної бальзовой конструкції з розмахом крила 1200-1400 мм і рекомендованим польотного вагою 1250-1500 р.
Чим же вони привабливі?
З одного боку, це вже не пенолети і не паркфлаери. На міських майданчиках ці машини виглядають досить переконливо як на землі, так і в повітрі. З іншого - їх господарі можуть як і раніше насолоджуватися всіма принадами безтурботного життя "паркового електролетчіка", а саме:
помірні габарити моделі не створюють особливих проблем при транспортуванні і домашньому зберіганні;
можна літати всюди, в межах міста і за містом;
"кайф електрички" - не треба ніякого стартового обладнання та ПММ. Передавач на шию, батареї в кишеню, літак на заднє сидіння і поїхав подлетнуть після роботи, перед футболом;
наявність на ринку досить великої різноманітності ARF'ов, у тому числі від іменитих розробників та виробників, дуже якісних з феноменальними пілотажним якостями;
недорога комплектація. І це той випадок, коли дешевий не означає поганий!
Просто конструкція і ТТХ цих моделей не мають на увазі використання дорогих компонентів (великий мотор, високоамперний регулятор, многобаночная батарея і т.д.), через які великі електролети швидко переганяють в ціні ДВС, часто стаючи з якоїсь точки зору безглуздими. З цих причин навіть власники бензинових гігантів не проти мати в своєму ангарі такий апарат.
Однак, факт демократичною комплектації, мабуть, найбільш радує. Спробуємо розібратися, що пропонують нам виробники. Ось декілька прикладів:
Посилання, Посилання, Посилання, Посилання
Як видно, майже всі моделі як ніби створені під одну й ту ж силову установку: мотор Hacker A30 10XL, 40-амперної регулятор, акумулятор 3S 2500mAh (або аналог кожного з цих компонентів)
Мій досвід
Цього літа я придбав ось такий літак і скомплектували його, як було рекомендовано: мотор Hacker A30 10XL, на який навісив гвинт APC 14х7E регулятор Hacker X-40 і 3S1P акумулятор 2100 мАh від пілотажу.
Маса апарата після складання вийшла 1450 г, статична тяга з гвинтом 14х7 2,7 кг. Однак польотне час з одним акумулятором 2100 мАh становило всього 4-4,5 хвилини. Тоді було прийнято рішення використовувати збірку з 2-ох таких же акумуляторів з'єднаних паралельно. При цьому, маса літака зросла до 1590 грам, тривалість польоту зросла до 8 хвилин.
Всупереч очікуванням обваження майже ніяк не позначилося на пілотажних якості моделі. Навантаження на крило залишилася прийнятною для виконання всіх основних елементів 3D на малих швидкостях і великих кутах атаки.
Однак, щастя тривало не дуже довго. Усього близько 1,5 місяців. Тепер все те, що трапилося допомагають відновити запису на форумі.
Учора нарешті і я поривається. Причому, зробив це, вельми незвичайним способом: спалив мотор під час висения на висоті 7 метрів. Тяга раптово пропала, Хакер А-30 віддав духа - дух горілих обмоток.
Все, що я встиг зробити при падінні з такої висоти - перевернути літак в горизонтальне положення і підняти хмарка пилу, шмякнувшісь плазом, на сухий пісок.
Майже всю енергію удару взяло шасі. Алюмінієві стійки загнуло тому так, що обтічники коліс пробили обшивку і зламали два нервюри в консолях крила. З інших втрат: тріснув 1-ий шпангоути, тріснула майданчик кріплення стійок, невеликі відколи й подряпини на капоті. Одним словом, могло бути гірше. Порадувало, що всі серв як і раніше, крутяться - все-таки металеві шестірні рулят.
Підсумок: літак на стапелі на пару вечорів. А ось з мотором метушні буде більше. Поки відпочиваємо від 3D.
Літак дійсно був відремонтований швидко. З приводу мотора я зв'язався з Олександром (Hivolt) і після довгих бесід з ним настало просвітлення! Перегорання обмоток мотора є досить передбачуваним результатом при використанні такої силової установки в режимах 3D. Він пояснив, що якщо я все одно літаю 2-ух паралельно з'єднаних 3S1P, то краще вже з'єднати їх послідовно. Таким чином, повна потужність залишиться та ж, а струм у 2 рази знизиться.
Особистий досвід Олександра також показує, що вся мотоустановка веде себе значно краще при великих напругах і менших токах: підвищується ККД, зменшується знос, немає ризику пошкодити регулятор або обмотки мотора високою температурою. Підстав не довіряти цим міркування в мене не було. А так як мотор все одно треба було перемотувати, то було вирішено провести переробку мотоустановкі під 6 банок.
Що вийшло
Мотор, початково мав kV 900, був розібраний і перемотав. Нове значення kV 500. Крім того під час намотування використовувався більш товстий дріт, що мало поліпшити ККД та інші характеристики мотора. Перемотані мотор встановили на літак з гвинтом APC 13х6, 5. 2 акумулятора 3S1P 2100 mAh з'єднали послідовно. Регулятор був перепрограмований під 6 банок, на нього був напаяними зовнішній імпульсний BEC 3-5А. Маса літака тепер складає 1600 грам.
Перші обльоти показали наступні результати:
1. Статична тяга з гвинтом 13х6, 5 складає 2,9 кг.;
2. Польотне час - 8 хвилин;
3. Таким чином, середній струм, що віддають батареєю складає близько 16A.
Відразу після посадки були проведені заміри температури мотора, регулятора і батарей
Сам політ за відчуттями став більш швидкісним і енергійним. На довгих вертикалях не помітно ніякого зниження тяги. Висіння стало можливим на половині газу. |
| posted by Mnemonik @ 06:31 |
|
|
|
Дописати коментар